国四车的高压共轨+SCR技术

国四车的高压共轨+SCR技术

国四排放标准自2015年正式实施以来已经在全国取得了不错的成效。众所周知，国四排放标准指NOX和PM达到国家第四阶段排放标准，一般利用SCR或者EGR+DPF两种技术路线来降低NOX以及PM的排放，现已被广泛应用于各大商用车企。

那么，SCR到底是怎样降低NOX（氮氧化合物）和PM（悬浮颗粒物）的呢？

● 什么SCR技术 如何降排

选择性催化还原(SCR)技术、即 Selective（选择性）、Catalytic（催化）、Reduction（还原）的英文缩写，也叫车辆尾气后处理系统。利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，从而达到国四排放标准。

● SCR工作原理 选择催化还原

现目前各大商用车企将SCR系统作为一套成熟的技术应用于旗下各大车型之上，该系统采用的是压缩空气辅助喷射系统，计量喷射泵内置控制装置，可控制内部计量泵和压缩空气电磁阀按既定的程序工作。

常见SCR技术路线原理图

尿素计量模块

该系统采用的是压缩空气辅助喷射系统，计量喷射泵内置控制装置，可控制内部计量泵和压缩空气电磁阀按既定的程序工作，DCU通过CAN总线与发动机ECU通讯，获得发动机的运行参数，再加上两个催化器温度信号，计算出添蓝喷射量。

将雾化后的还原剂尿素（NH2CONH2）喷入排气管。尿素在排气管混合区遇高温分解成氨气（NH3），与排气充分混合后进入SCR催化消声器。在催化消声器里，NH3和NOx反应生成氮气（N2，无毒）和水，然后排放到大气中。

就这样，经过SCR系统处理过的车辆尾气，经过化学反应最终都转化成了对大气无污染且无毒的氮气，水和二氧化碳。

● SCR系统工作条件 解读故障模式

现目前大多数国四车型都设计有缺少尿素将限制发动机的扭矩等程序，经常在论坛听见卡友抱怨“我的车尿素不喷了，这是为什么？”

SCR系统工作条件及故障模式
条件	SCR系统工作条件	常见故障模式
1	尿素水溶液温度至少大于7℃	尿素温度传感器故障或者未插上
2	氮氧传感器状态值为“正常”	NOX传感器CAN通讯断开
3	发动机转速大于650rpm	与ECU通讯有故障导致接受不到发动机转速信号
4	发动机负荷大于3%	与ECU通讯有故障导致接受不到发动机负荷信号
5	大气压力大于90kpa	高海拔地区大气压力过低
6	排温大于200℃	排温一直太低或者处于冷机状态或传感器故障
7	发动机水温大于60℃	与ECU通讯故障导致接受不到水温信号

除了非正常原因外，大多数情况下是SCR系统缺少了某种条件而导致了后处理故障模式。如果说，在日常行车过程中遇到不喷尿的情况，可以尝试先检查一下是否满足了SCR系统的工作条件，从源头来找故障原因或许会简单很多。

● 编后语：

相比EGR+DPF技术路线，SCR系统的成本更加低廉一些，这也是目前国内主流大排量柴油机生产企业将更多的目光转向SCR的原因所在。同时，SCR技术也是目前升级国五的主流技术路线。